1）转辙机基坑排水
交叉渡线区域设有转辙机，并且基坑和沟槽深度一般比道床排水沟深，道床废水会进入转辙机基坑及沟槽中而积水，导致转辙机因浸泡在水中不能正常工作，影响线路正常运营。捷运转辙机区域排水分为以下两种方式：
（1）位于车站主废水泵房附近的转辙机基坑，道床排水沟做特殊优化处理，使轨道排水不进入转辙机坑，轨道排水及转辙机坑废水均就近排入废水泵房附近横截沟及沉沙坑，汇入泵站，废水便不会倒灌进入转辙机基坑，如图10-34所示。
图10-34 转辙机基坑排水示意图（一）
（2）远离废水泵房的转辙机区域，结构板设集水坑（500×500×500，mm），通过排水沟与基坑相连，在集水坑内设置小型自动潜水泵，当积水达到一定高度潜水泵会自动运行，将集水坑内收集的废水就近排入道床纵向排水沟，最终接入主废水泵房，保证转辙机基坑和沟槽不积水，如图10-35所示。
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图10-35 转辙机基坑排水示意图（二）
2）浮置板道床排水
由于捷运车站位于航站楼或指廊下方，对隔振要求较高，车站内设置钢弹簧浮置板道床。浮置板道床在底部设置中心水沟，根据其他项目运行情况来看，中心水沟排水断面普遍较小，水沟易淤积堵塞且清理困难，影响道床排水，同时会腐蚀钢弹簧隔振器，影响减振效果及使用寿命。
设计时考虑接运车站断面较宽的优势，浮置板道床两侧同时设置纵向排水沟，加大水沟断面宽度为350mm，道床顶设检查孔，在浮置板道床末端结构降板设置集水井及沉砂池，减少泥沙淤积，增强排水能力。设置横向沟将中心排水沟和与道床纵向排水沟连通，浮置板道床板底排水沟距轨面高差约800mm，结构底板纵坡（4‰），道床侧沟底距轨面高差约560mm。道床侧沟坡度（2‰）小于结构底板纵坡，在浮置板下游端的普通道床内进行排水纵向顺坡连接，利用坡度差将沟底标高逐渐抬升到与道床侧沟相同，如图10-36所示。
图10-36 浮置板道床与一般道床排水顺坡图
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