10.2.1.1 功能及系统组成
1）系统功能
公务通信系统主要用于捷运系统各管理小组之间及与其他相关各部门之间的电话业务和部分非话业务通信，并能与本市公用电话网互联，实现与本市用户（包括火警119、匪警110、救护120等特服用户）通话，以及实现国内、国际长途通信。
专用电话系统包括调度电话、紧急电话和端头电话。各种电话功能如下：
（1）调度电话功能。
①控制中心调度与各站值班员的直接通话。
②控制中心各调度员之间的通话。
③控制中心总机能对所属分机进行选呼、组呼、全呼。
④分机可对总机进行一般呼叫和紧急呼叫。
⑤分机呼叫总机时，总机应能按顺序显示呼叫分机号码，并区分一般呼叫和紧急呼叫。
⑥总机、分机之间的通话，在控制中心应能自动记录。
⑦具有召集固定成员电话会议和实时召集不同成员临时会议的能力。
（2）紧急电话功能。
①在车站的每侧站台各设2台紧急呼叫电话，在紧急状态下供司机、站台值班、公安人员使用，用户摘机即可呼叫接至控制中心的值班台上。
②紧急电话机安装于墙上或立柱上，采用防潮防盗电话机，防护等级为IP65。
③当呼叫键按下时：
a.控制中心值班员电话立即被自动摘机，并处于免提状态；
b.向视频监控系统送出一个脉冲开关量信号。
④当电话分机处于通话状态时，如果紧急电话机挂机，对应的电话分机发出的忙音应在8s内消失，即控制中心值班台挂机8s后，应由对应的电话分机自动挂断本机，挂断后通话键灯熄灭。
⑤由被叫方控制挂机。
⑥电话机壳体部分应为全不锈钢金属材质，耐撞击而不变形。电话机及其安装应符合“乘客求助电话与紧急电话的技术要求和功能要求”。
（3）端头电话功能。
①端头电话是在列车到站停靠至驶离站台期间，发生运行异常状态或遭遇突发事件的情况下，列车司机与行车调度联系使用的通信设备。
②端头电话采用延时热线方式（即用户摘机后在5s内不拨号自动与控制中心行车调度台接通）与控制中心行车调度台直接通话。
③端头电话以拨号方式或缩位拨号方式（即用户摘机后在5s内按下缩位拨号按键自动与车站值班台接通）与车站值班台通话。
④端头电话终端采用与区间电话机类似的设备。端头电话机的防护等级与区间电话机相同，采用缩位拨号方式的端头电话机还可由用户自定义缩位拨号号码，并存储在电话机面板指定按键中。
2）系统组成
公务通信系统由公务电话、区间电话和OCC专人值守电话组成。
（1）公务电话。(www.zuozong.com)
①车站。在捷运系统各车站设置数字程控交换机远端模块，在有关场所设置公务电话机，公务电话机通过普通用户线方式接入各车站的数字程控交换机远端模块。
②控制中心（含车辆基地）。在捷运系统控制中心设置数字程控交换机，在控制中心（含车辆基地）范围内设置的公务电话机通过普通用户线方式接入数字程控交换机。
各车站的数字程控交换机远端模块通过光纤传输方式接入控制中心的数字程控交换机，由数字程控交换机实现相应功能需求。
控制中心数字程控交换机与浦东机场电信程控交换机通过数字中继的方式进行对接，实现与市内电话网的沟通。
（2）区间电话。地下区间内每隔200m 左右上、下行线路两侧各设置1台区间电话机，地面段区间内间隔200m 左右交错设置1台区间电话机，1～3部电话机并联使用1个号码，设置在区间内的疏散平台、逃生通道、泵房、道岔等以及需要人工操作和巡检的轨旁设施处附近。
通过区间电话，电缆接入邻近车站的远端模块或控制中心的程控交换机。
（3）OCC专人值守电话。在捷运OCC设置1台24h有人值守的固定电话，确保机场内相关部门可随时与捷运系统保持联系。
专用通信系统由调度电话、端头电话和紧急电话组成。系统构成与公务通信系统的构成方式基本相同。
在捷运系统各有关场所设置的专用电话总（分）机，通过模拟用户线或数字用户线方式接入数字程控交换机或远端模块。由数字程控交换机实现相应功能需求。
10.2.1.2 设计重点及难点
（1）由于捷运车站未设置车控室，因此无须实现车站级的集中通信功能。各电话终端均须最终接入控制中心，由控制中心进行统一管理。
（2）由于捷运车站位于航站楼（或卫星厅）内部，从资源共享的角度考虑，可以利用航站楼（或卫星厅）的程控交换网实现捷运系统的通信需求。
10.2.1.3 方案研究1）初步设想
由于捷运系统需要设置的公务及专用电话数量不多且多位于无人值守的工作区，从满足运营使用需求、工程实施简便、便于后期维护和降低建设运营成本考虑，设计采用直接利用运营商的电话网络。
（1）在捷运各车站有关场所设置各类电话机，通过模拟用户线或数字用户线方式接入所在航站楼／卫星厅内的运营商交换局，由运营商交换局实现相应功能需求。
接口位置：航站楼／卫星厅捷运站台层工作区弱电机房内的电缆接线盒（接线盒至电话机终端由捷运系统负责，接线盒以上由航站楼负责）。
（2）在捷运控制中心设置程控交换机远端模块，通过数字中继线方式接入航站楼内的运营商交换局，由运营商模块局实现相应功能需求。
①接口位置。捷运控制中心通信机房内的数字配线架进线端（进线端以内由捷运系统负责，进线端以外由航站楼负责）。
②编号方式。捷运系统电话系统的编号应符合机场电话的整体规划方案。
③计费方式。结合运营模式等统一协商确定。
2）最终方案
从系统安全、稳定、可靠的角度考虑，捷运系统公务及专用通信系统最终采用独立设置方式。采用“公专合一”的模式，进行控制中心集中通信管理。
10.2.1.4 系统设计
系统采用“公专合一”的模式，在控制中心设置一台数字程控交换机，在四个车站内分别设置一套远端模块，远端模块通过光纤直连的方式与数字程控交换机连通。
（1）在车站及区间内设置各类公务电话机，接入就近的远端模块内，最终由控制中心的数字程控交换机统一实现相应的公务通信功能。
（2）在车站内设置各类专用电话机，接入就近的远端模块内，最终由控制中心的数字程控交换机统一实现相应的专用通信功能。
控制中心数字程控交换机与浦东机场电信通信系统通过数字中继的方式进行对接。
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