城市轨道交通行车组织-试车工作，命令与许可证

1.试车作业概述

列车及车载信号系统由于其动态特性，无法静态检测列车运行时的功能和参数。若每次动态测试要到列车上进行正线测试，则将对正线上其他系统的检修及维护造成很大影响，而且无法在地铁正常运营时间内进行测试。为此，城市轨道线车辆段（场）内铺设有一条专用试车线，用于列车的调试及检修，包括车辆调试、信号车载设备调试、车辆与信号系统联合调试，以及车辆与信号车载设备检修。试车线的建成和投入使用，对地铁运营中车辆及车载信号设备的可靠性和效率的提高起到了非常重要的作用。车辆段（场）计算机联锁系统负责对试车线进路的设定。

车辆段（场）内试车作业分为三种：试车线试车、股道试车及非进路试车。

（1）试车线试车。试车线试车由车辆维修部门向段（场）调度室提出试车申请，段（场）调度员通知信号楼值班员布置进路，列车按调车信号驶入试车线进行调试。

（2）股道试车。当电客车车辆在车库内股道进行小范围动态测试时，使用股道试车。

①股道试车时，无须得到信号楼值班员的同意，但检修人员必须向段（场）调度员申请股道试车，得到同意后，由运转值班员派出司机配合试车。

②如股道试车有可能越过股道前方防护信号机时，同意试车前，段（场）调度员应通知信号楼值班员办理一条短进路，开放信号机用以防护。

③股道试车前，确认与试车无关的工作人员已撤离、止轮器已撤除、线路上无障碍物、股道已送电后，检修人员方可指示司机动车，指示不明确或危及行车安全时司机应拒绝执行。

④司机在进行股道试车时应严格按信号机的指示运行，信号机没有进行信号显示时，严禁越过。

⑤股道试车时，一旦电客车头部越过信号机后，未得到信号楼值班员的准许，司机不准擅自退行。

⑥股道试车限速5 km/h。

（3）非进路试车。当电客车车辆在车辆段（场）线路上进行大范围动态测试时，使用非进路试车。

①非进路试车时，检修人必须先向运转值班员申请非进路试车。

②在信号楼值班员发布命令同意非进路试车后，由段（场）调度员（运转值班员）派出人员配合试车司机并发给司机非进路试车命令。

③在信号楼值班员发布命令同意非进路试车前，必须确认试车时间内无计划接发列车作业。

④非进路试车时所建立的非进路只能由车库股道通往场内牵出线，非进路试车必须封闭。

⑤在确认与试车无关的工作人员已撤离、止轮器已撤除、线路上无障碍物、股道已送电后，检修人员方可指示司机动车，指示不明确或危及行车安全时司机应拒绝执行。

⑥试车司机必须凭令动车，进入封闭进路时确认信号，进入后按非进路试车有关内容试车。

⑦遇有行调布置的临时接发列车作业命令，信号楼值班员应立即停止非进路试车并指示试车车辆停在牵出线待命。非进路试车停止后应同时收回命令，待非进路试车作业恢复再次交递命令后开始试车。

⑧非进路试车申请程序。非进路试车时，检修人员必须先向运转值班员申请“××股道电客车非进路试车”，段（场）调度员（运转值班员）向信号楼值班员联系作业，信号楼值班员同意后发布非进路试车命令，段（场）调度员（运转值班员）将命令内容记入电话记录登记簿内，由段（场）调度员（运转值班员）负责填发非进路试车许可证，注销后通知信号楼值班员非进路试车结束。

⑨非进路试车办理办法。上海地铁1号线车辆段（场）非进路试车办理方法：信号楼值班员在得到段（场）调度员（运转值班员）“××道至牵出线非进路试车”的通知后，指示信号员排列××道至牵出线的调路。调车进路排列妥当后，按下“引导总锁”按钮锁闭段（场）内所有道岔。“封锁进路”完成后信号楼值班员向段（场）调度员（运转值班员）发布非进路试车命令。试车完毕，段（场）调度员（运转值班员）在收回非进路试车许可证并注销后通知信号楼值班员“××道非进路试车完毕”，信号楼值班员指示信号员解锁“封闭进路”。

另广州地铁2号线车辆段（场）非进路试车办理方法如下：试车线的联锁受车辆段（场）计算机联锁设备统一控制，当需要对列车进行动态试验时，计算机联锁设备按非进路调车方式下放对试车线的控制权，即经试车线设备室按下“请求试车”按钮，信号楼在对试车线完成必要的联锁控制（试验列车停在规定的轨道区段内，试车线上的道岔锁于定位，有关信号机开放）后，将其控制权交由试车线控制室，并给出同意试车信息。试车完毕后，经试车线控制室交权，信号楼控制室重新收回对试车线的控制权，有关信号机关闭，道岔延时30 s解锁。

⑩使用“封闭进路”的注意事项：

a.凭命令进入封闭进路后的机车、车辆可在指定范围内按线路规定速度来回动车，沿路调车信号机显示红色灯光时表示均不可越过。

b.“封闭进路”办理后，全场将处于“下行引导总锁闭”状态，全场道岔锁闭，因此其他调车、接发列车作业将不能办理。

⑪非进路试车命令与许可证。非进路试车命令为格式命令，非进路试车许可证是进入场内封闭进路试车的凭证。非进路试车命令内容应包括电话记录号、封闭试车内容、试车完毕后停放股道、信号行车值班员姓名、发令时间。

2.试车准备及计划布置

（1）试车准备。

①对于车辆段（场）内任何调试作业（包括信号、机车、车辆的调试、试验及投入运营服务前所做的准备工作），调试工作负责部门必须派出技术人员跟车，负责监控车辆状态。

②车辆段（场）内调试作业开始前，跟车人员必须在运用库内上车，调试作业结束后在车库内下车，禁止跟车人员在中途上下车。调试负责部门未派人跟车或跟车人员在中途下车，司机禁止动车，应立即汇报段（场）调度员并按其指示执行。

③客车到正线调试由车辆段（场）出车时，由段（场）调度员按照《行车设备维修施工管理规定》《设备安装、硬软件更换及调试、试验安全管理办法》等相关规定组织调试人员、司机、运转值班员做好调试准备。如果调试负责部门未派人跟车，则禁止调试列车出场，并应立即汇报行调；调试负责人须提前1h到位并在运用库内上车，调试作业结束后跟车回车辆段并（停车场）在车库内下车（信号调试除外，但须在调试、试验作业任务书上明确上下车地点）；乘务值班员与行调落实出场线路，与接轨站办理发车作业，向司机传达、落实运行计划和行调命令。

（2）计划布置。

①段（场）调度员接受调试作业计划时，包括车辆段（场）、正线调试作业，必须与调试部门或配合部门（未交付运营总部使用的客车）的负责人落实好调试作业的驾驶模式、运行速度、车辆及设备状况（含限界情况及防溜措施）、调试主要内容、调试客车使用接触轨受电还是接触网受电（或各种受电方式的起止时间）、作业时间、安全注意事项、跟车人员等，并要求其在调试、试验作业任务书上注明。原则上试车线客车调试采用受电弓受电（如需要调试集电靴的功能除外）。

②车辆段（场）内调试作业，负责部门须在车辆段（场）施工、检修作业登记簿上登记。

③未明确驾驶模式、受电模式、运行速度、设备状况和无跟车人员时，禁止调试作业。

④段（场）调度员在向司机、添乘人员布置计划时，必须将上述事项在调车作业计划单上注明，并将调试、试验作业任务书交司机、添乘人员确认，确认司机、添乘人员是否清楚、明白。

3.试车注意事项

（1）动车前。动车前应注意以下事项：(www.zuozong.com)

①司机按《客车司机手册》《工程车司机手册》中规定的有关检车流程对调试客车、工程车进行检查、试验，确保客车、工程车状态符合行车要求；

②司机检查客车与工程车制动试验、线路限界、进路信号的显示、调试人员及设备情况等是否具备行车条件，如有异常则及时报告段（场）调度员（运转值班员）并禁止动车。

③客车上正线动车前，司机正确理解调度命令内容，明确调试负责人并与其确认调试内容及安全注意事项，明确调试程序后，双方签名确认（正线信号调试时，司机在正线与调试负责人签名确认）。

④动态试验动车前，调试负责人确认有关人员处于安全位置、警示牌和车间电源插头已撤除后，通知司机允许动车，司机确认前方进路无人无物后，鸣笛动车。

（2）试车过程中。试车过程中应注意以下事项：

①司机应严格执行规章制度，控制好行车速度，加强瞭望和呼唤应答，认真操作，密切注意、观察设备仪表的状态，遇信号异常或危及行车安全时，应立即采取紧急停车措施并及时汇报调试负责人及车辆段（场）调度员，听从其指示，确保调试客车安全。

②调试作业严禁副司机操纵列车。

③严禁任何人爬上客车、工程车车顶，运行中严禁探身车外、飞乘飞降，任何人不得扶着手扶杆站在车厢外面。

④动态试车前，必须确保客车制动系统作用良好；静态试车前，必须对车辆施加停车制动。

⑤作业途中停止时，没有调试负责人的指示，严禁擅自动车。

⑥在调试作业过程中，客车、工程车出现机车车辆或信号故障时，应及时向调试负责人汇报，由其处理，视其需要给予协助。禁止未经调试负责人同意擅自动用车载设备或进行任何试验操作。

⑦调试过程中，司机需服从调试负责人的指挥，遇调试负责人提出的调试要求超出计划内容时，司机应及时向段（场）调度员汇报，得到其同意后方可执行。

⑧严禁调试作业人员未经司机同意擅自下车或进入隧道作业，司机发现违反规定者，在车辆段（场）报段（场）调度或在正线报行车调度员，由调试负责人确认所有人员已上车后再动车。

⑨遇下列情况司机应坚决制止，严禁动车，并将情况报告段（场）调度员处理，调试人员（含外方人员）不听劝阻者，司机有权停止作业。

a.调试指令违反相关安全规定或规章时。

b.危及行车安全（如有物品侵入限界、道岔位置不对等情况）时。

c.不具备动车条件（如客车上的设备未恢复正常位置、未进行制动试验等情况）时。

d.无调试负责人在场（只有外方人员的情况）时。

e.作业计划不清或计划与实际有出入时。

（3）安全措施。试车时的安全措施如下：

①客车、工程车在进入试车线的第一趟或调试作业中途停止超过2h后需要重新调试时，要求限速10 km/h进行线路出清、制动力实验。

②进入试车线开始调试前，司机驾驶机车车辆停稳在“转换模式停车位置”标内方后，与信号楼联系，请求开始调试作业，得到信号楼通知试车线已封锁且允许调试时汇报调试负责人，凭调试负责人指令动车。调试完毕，司机驾驶机车车辆停稳在“转换模式停车位置”标内方后，报告信号楼调试作业结束并请求回库，凭信号楼值班员的允许和信号机的白灯动车。

③信号楼值班员必须确认客车、工程车已对标停稳，才能开放从试车线出来的调车信号。

④任何情况下都严禁进行无人引导的推进运行。在客车车载ATP正常的情况下，司机以RM模式驾驶回库，若不能使用受限制式人工驾驶（restricted manual，RM）模式时，则采用非限制式人工驾驶（unrestricted manual，URM）模式限速回库。

⑤进行工程车调试作业或进行司机驾驶培训时，客车、工程车只能在试车线两端的“150 m标”区段内运行。遇特殊情况需要越过这两个标时，必须由调试负责人提出，经段（场）调度员同意后，限速10 km/h进入前方轨道（如果是下雨天，则禁止进入）。

⑥遇恶劣天气（如暴雨、大雨、大雾等），瞭望条件差，难以确认线路、道岔、信号等情况时，段（场）调度员应停止车辆段（场）内的调试、调车作业，并及时通知相关部门负责人。

⑦当客车、工程车在试车线运行中出现“空转/滑行”时，司机应及时停车，报告车辆段（场）调度员，段（场）调度员应立即停止该项调试、试车作业，查实情况并落实措施后方可继续进行。

⑧正常情况下，试车线接触网带电，接触轨停电。段（场）调度员接到检修调度给出的客车调试、试验作业任务书，列车要上试车线调试时，确认调试受电模式。使用受电弓时，确认试车线没有施工作业后，方可安排客车上试车线调试；使用集电靴时，到现场确认试车线无人后再通知电力调度对试车线接触轨送电，待接到电力调度下达的接触轨送电通知后，方可同意客车进行试车线调试。调试结束后，段（场）调度员通知电力调度对试车线接触轨停电。

⑨试车线调试列车的受电模式按调试、试验作业任务书执行；特殊情况下需要转换受电模式时，由调试负责人向段（场）调度员提出，段（场）调度员同意后通知司机转换受电模式。

（4）库内及试车线的限制速度。司机要按照试车线行车信号、标志要求严格控制运行速度。调试机车、车辆接近尽头线及其信号机时必须降低速度。

库内及试车线的限制速度如表4-8所示。

表4-8　库内及试车线的限制速度　　　　　　　　　　　单位：km/h

续表

客车在受监控的人工驾驶（supervised manual，SM）模式或URM模式下进行调试，最高运行速度为50 km/h，在雨天、雾天或夜间进行调试，最高运行速度为40 km/h。原则上任何驾驶模式下的调试作业，客车的运行速度都不能高于50 km/h。进行ATO驾驶模式信号调试，客车在接近停车点出现速度异常或在运行过程中实际速度高于正常制动距离的速度时，司机必须立即采取紧急停车措施。

客车进行高速（高于40 km/h）试验时，必须在试车线两端的“停车标”处对标停稳后，再进行高速试验。客车到达“50 km/h”标时，司机必须采取100%的全制动停车。若客车到达“50 km/h”标前速度尚未达到50 km/h，则严禁再提速到50 km/h，应停止本趟高速试验。