城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，是供乘客乘降、换乘和候车的场所。车站应保证乘客能方便、安全、迅速地进出，并有良好的通风、照明、卫生、防火设备等，为乘客提供舒适、清洁的乘车环境。
2.城市轨道交通车站的分类
城市轨道交通车站的分类方法有很多种，常见的有按运营特点、位置和站台形式进行分类。
（1）按运营特点分类。按运营特点分类，城市轨道交通车站可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。
①中间站。中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型，如图3-1（a）所示。
②区域站。区域站又称为折返站，是设在线路中间供列车折返、开行区间列车的车站，如图3-1（b）所示。区域站兼有中间站的功能，站内有折返线和设备。
③换乘站。换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通线路交叉点上设置的车站，如图3-1（c）所示。换乘站除了具有中间站的功能外，它还可以供乘客从一条线路上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
④枢纽站。枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，它位于城市轨道交通线路分岔的地方，如图3-1（d）所示。该站可接送两条线路上的乘客。
⑤联运站。联运站内设有两种不同性质的列车线路，以进行联运及客流换乘，如图3-1（e）所示。联运站具有中间站和换乘站的双重功能。
⑥终点站。终点站是线路两端的端点车站，如图3-1（f）所示。终点站除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。因此，终点站一般设有多股停车线，若线路需要延长，则终点站即变成中间站或区域站。
（2）按位置分类。按车站所处位置分类，城市轨道交通车站可分为地下车站、地面车站和高架车站。
①地下车站。地下车站的线路位于地下隧道中，如图3-2所示。其优点是与地面交通完全分离，不占用城市地面和地上空间，基本不受地面气候的影响。其缺点是需要较大的投资，较高的施工技术，较先进的管理，较完善的环控、防灾措施与设备；运营成本较高；改造、调整与维护比较困难。
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图3-1 按运营特点划分城市轨道交通车站
图3-2 地下车站
②地面车站。地面车站一般采用独立路基的方式，以减少与地面道路交通的互相干扰，如图3-3所示。其优点是造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护方便。其缺点是运营速度难以提高（有部分平交道口），占地较多，影响城市道路交通，容易受气候的影响，乘车环境难以改善，有噪声，影响景观，等等。
图3-3 地面车站
③高架车站。高架车站设在高架工程结构物上，消除了与地面交通的相互干扰，如图3-4所示。高架车站的造价介于地下车站和地面车站之间，在施工、维护、管理、环控、防灾诸多方面都比地下线路方便；但要占用一定的城市用地，并有光照、景观、噪声等负效应，也会受到气候的影响。
（3）按站台形式分类。按站台形式分类，城市轨道交通车站可分为岛式站台车站、侧式站台车站和岛、侧混合式站台车站。
图3-4 高架车站
具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站），如图3-5所示。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站），如图3-6所示。具有岛、侧混合式站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站），如图3-7所示。大多数地下车站采用岛式站台，而高架线路车站多采用侧式站台。
图3-5 岛式车站
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