车辆基地：停放、维修、保养，保障轨道交通运行

车辆基地又称为车辆停放及维修基地，也叫车辆段，是车辆停放、保养、修理的专门场所，主要由停车场（库）、列检所（库）、站场线路、信号控制楼等组成。为了便于统一管理，往往将机电设备、通信设备、工务段、仓库、教育培训中心等与车辆基地组建在一起，成为更大的车辆综合维修基地。

1.车辆基地的组成

车辆基地以车辆运用、检修为主，但考虑到城市轨道交通系统的管理需要，为了方便组织系统中各专业的维修工作，可以将工务所、电务所、机电所、材料仓库、教育培训中心、行车控制中心等全部或部分与车辆基地建在一起，这样有利于协调各专业接口，对各专业的维修工作进行有效的管理，可以合理规划、统一使用场地和设备，节约土地和投资，同时有利于实现计算机网络和现代化管理。

车辆基地根据功能和规模的不同可划分为停车场、车辆段、列检所。

（1）停车场。停车场是供车辆停放的场所，承担的任务有车辆的停放、洗刷、清扫，以及车辆列检和乘务工作；停车场所在正线运营列车的故障处理和救援工作；车辆定修（年检）以下车辆的各级日常检查、维修，若遇到车辆的重大临修则采用部件互换的修理方式。每条线路按其长短和配属车辆的多少设置停车场，根据需要再增加辅助停车场，辅助停车场仅设置停车、列检设施，只承担车辆的停放、清洁、列检工作。

停车场配备了车辆运用、整备和日常维修及配套设施，主要有停车列检库、调机库、临修库、车辆自动洗刷库和出入段线、洗车线、试车线、车库线，以及牵出线、存车线、走行线等各种辅助线路。主要设备有调车机（内燃机）、不落轮镟床、自动洗车机、车辆救援设备，以及为车辆重大临修服务的架车机、起重机等。

停车场不仅要有足够的轨道停车位，还要设置供管理人员、乘务员工作、活动和休息的场所。

（2）车辆段。车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用、管理、停放及维修保养的场所。车辆段除具有停车场的功能外，还是承担城市轨道交通车辆较大修程的场所。

①车辆段的主要功能。

a.承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。

b.承担所属线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查、维修和临修工作。

c.承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、大修工作。

d.承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。其维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆段服务。

②车辆段的设备设施。车辆段要在停车场的基础上增加车辆架修、大修的设施设备，车辆检修方式主要采用部件互换修。同时，根据工艺要求，要具备车辆部件的检修能力。

车辆段配备的车辆检修设施主要有架修库、大修库、静调库和部件检修间，以及油漆间、机加工间、熔焊间和必要的辅助间等。车辆架修、大修主要设备有架车机、移车台或车体吊装设备、公铁两用牵引车、转向架、车钩、电机等各种部件的试验和修理设备，车辆油漆设备，列车静态和动态调试设备。承担列车转向任务的车辆段还应设置列车的回转线。车辆段内无物资总库时还要设置材料库，并配备必要的运输和起重设备。

车辆段主要划分为检修区和运营区，所有的检修工作均集中在检修区进行，运营区主要负责所属线路车辆的停放、列检和乘务工作。

车辆段一般还兼有综合检修基地的功能，是保障线路各系统正常运行的基地和管理部门。

一般在停车场设置的各系统的维修工区，属综合检修基地管辖。

（3）列检所。列检所的任务是利用列车停放时间和停放场地，对车辆的重要部件进行例行技术检查，对危害行车安全的一般故障进行重点修理。因此，列检所一般设在停车场或列车折返段（指列车折返时停留和准备的场所）的停车线上。

2.车辆基地的主要线路

（1）车库线。车库线要满足线路所有运营车辆的停放需要，线路长度根据车辆编组的需求进行设计，一般为列车长加8m，可设计为一线一列位或一线二列位，线路间隔通常为3.8 m，通常设检修坑道。

（2）出入段线。出入段线位于车辆段或停车场与正线的结合处，是段（场）与正线的过渡线路，供车辆出入停车场或车辆段。除特殊条件限制外，出入段线都要设置为双线，并避免切割正线，根据行车和信号要求留有必要的段（场）线路与运营正线的转换长度。其有效长度至少能保证停放一列列车。

（3）牵出线。牵出线适应段（场）内调车的需要，牵出线的长度和数量根据列车的编组长度、调车作业的方式与工作量确定。

（4）静调线。静调线设在静调库内，列车检修完毕到试车线试车之前，要在静调库对列车进行静态调试，检查列车各部分的技术状态，对各种电气设备、控制回路的逻辑动作和整定值进行测试与调整。静调线全长设置地沟，地沟内设置照明光带。静调线为平直线路，静调库内还要设置车间牵引电力电源和相关的测试设备。车辆段在车辆检修后进行车辆的尺寸检查，其中要对车辆的水平度进行检查，要求轨道高差精度等标准较高的线路（称为零轨），宜设在静调线。

（5）试车线。试车线供定修、架修、大修后列车在验收前的动态调试。试车线的有效长度应满足列车最高时速和全制动的需求。试车线一般为平直线路，线路中间要设置不小于一单元列车长度的检查坑，供列车临时检查用。为进行列车车载信号装置的试验，试验线还应设置信号地面装置，试车线旁应设置试车工作间，内设信号控制机和试车必须配置的有关设备、设施与仪器。试车线应采取隔离措施。

（6）洗车线。洗车线供列车停运时洗刷车辆用，洗车线中部设有洗车库。洗车线一般为贯通式，尽量和停车线相近，这样可以缩短列车行走时间，并减小对车场咽喉地区通过能力的压力。洗车库前后要设置不小于一列列车长度的直线段，以保证列车平顺进出洗车库。

（7）检修线。检修线是指用于车辆各种不同修程的专用线路，检修线为平直线路，布置在检修、定修、架修、大修库内，包括架修线、大修线、定修线、临修线、静调线等。这些线路设有1.4～1.6 m深的检修坑道，中间设有维修平台，根据需求配有架车机、悬挂式起重机、转向架、转向盘等设备。

（8）临修线。当列车发生临时故障和破损时，可在临修线上完成对车辆的临修工作，临修线的长度应能停放一列列车，并考虑列车解编的需要。

以上线路是保证列车运行和检修的主要线路，除此之外，维修基地内还必须按需要设置临时存车线、检修前对列车清洗的吹扫线、材料装卸专用线、内燃调机车及特种车辆（如轨道车、接触网架线试验车、磨轨车、隧道冲洗车等）停车线、联络线和与铁路连通的地铁专用线等。

3.车辆运用、检修库房和车间及其主要设备

（1）停车列检库及其附属车间。停车列检库兼有停车、整备、清扫、日常检查、司机出乘等多种功能，为实现这些功能，停车列检库除设有停车线外，还设有运用车间、运转值班室、司机待班室等司机出乘用房，以及列车及列车车载信号检修用房。

由于列车价格昂贵，且在地铁运行中占据着重要地位，因此在停车列检库都设置有自动防灾报警设备，和整个消防系统连接在一起。架空接触网或接触轨应进库，接触轨应加防护装置，每条库线两端和库外线之间及停车台位之间设置隔离开关，以便对每条停车线的接触网（接触轨）独立停、送电。每条停车线还应有接触网（接触轨）送电的信号显示和列车出、入库的音响报警装置。停车线兼作车辆列检线，应有检查地沟。

地铁车辆除了由自动洗刷机洗刷外，对自动洗刷接触不到的部件应进行人工辅助洗刷。每日还要对列车室进行清扫、洗刷和定期消毒。这些工作在清扫库进行，清扫库一般毗邻停车列检库，库内应设置上、下水及洗刷平台。

在停车列检库两端应有一段平直硬化地面，作为消防、运输通道，通道应该设置可动防护栏杆，平时封锁，仅在特殊情况下使用。(www.zuozong.com)

（2）检修库及其辅助车间。检修库及其辅助车间的平面布置情况主要取决于车辆的配属情况，车辆的修程、检修方式及其工艺流程，同时要综合考虑自然地形条件、工件运输线路，以及安全、防火和环保要求等因素。

①双周、双月检库。双周、双月检都要在库内对列车的走行部、车体及车顶设备进行检查，为便于作业并保证安全，线路采用架空形式。除线路中间设置地沟外，在检修线两侧设有3层立体检修场地。底层地坪低于库内地坪（若以轨面标高为±0.00 m，其地坪标高约为-1.00 m），可以对走行部及车体下布置的电气箱、制动单元、蓄电池进行检查；中间为标高+1.10 m左右的平台，可对车体、车门进行检查；车顶平台标高为+3.50 m，主要对车辆顶部的受电弓、空调设备进行检修，车顶平台设有安全栏杆。双周、双月检库立体检修平台如图1-19所示。

图1-19　双周、双月检库立体检修平台

双周、双月检库根据作业的要求可设有悬臂吊，可以对需要进行拆、装作业的受电弓和空调设备进行吊装，还配置了液压升降车、蓄电池搬运车、电气框搬运车等运输车辆。

为了对车辆进行双周检、双月检、定修（年检），还应设置受电弓、空调装置、车载信号、试验设备等辅助车间及备品工具间。

②定修库。定修库和双周、双月检库一样，线路采用架空形式，线路中间设置检修地沟，线路两侧设置3层检修场地，车库内设2t起重机。车辆的定修和临修有时也可以在一个车库进行，合并为定修、临修库，这时必须根据列车编组在库内设置架车机组，在列车解钩后可以同步架起一个单元的车辆。车库内设10 t起重机，可吊装车辆的大部件。定修库的辅助车间应和其他检修库统一考虑。

③架修、大修库。架修、大修库的布置应根据车辆检修工艺流程确定。车辆设备和部件的检修方式主要采用互换修，作业流程根据实际情况一般采用流水作业和定位修方式相结合。采用部件互换修可以减少列车的停库时间，并且可以合理地安排计划，做到均衡生产，避免因某一部件检修周期长，而影响列车的整体检修进度。联合检修厂房内设有车辆的待修部件、修竣部件和备用部件的存放场地。

架修、大修库内的主要设备有地下式架车机（见图1-20）、移车台、假转向架、桥式起重机、公铁两用牵引车及必要的运输工具、工作平台等。

图1-20　地下式架车机

④辅助检修车间及其设备。地铁车辆是一种涉及多种专业、极其复杂的设备，在对车辆进行架修、大修时，都要架车、分解，以便对部件进行检修，这些检修工作都是在辅助检修车间进行的。这些辅助检修车间根据列车架修、大修的工艺流程，大部分都布置在检修主库的周围。

a.转向架、轮对间。转向架、轮对间通过轨道和转向架、转盘架、大修库相连接，主要由转向架检修区、轮对检修区和轮对等部件的存放区组成。

·转向架检修区。转向架检修区对转向架进行分解，分解后的部件被送到相应检修位置进行检修，恢复技术状态，然后进行组装。

·轮对间检修区。轮对间检修区主要对轮对、轴箱、轴承进行检修。因为轴承的检修工作专业性强，需要大量的设备和较大的占地面积，但是每年的工作量很小，所以一般都将轴承检修工作委托给第三方专业单位进行。

·轮对等部件的存放区。转向架、轮对间要适应互换修方式，应有足够的轮对、转向架及其他部件的存放场地，还应配备相应的起重设备。

b.电机间。电机间是对车辆牵引电机、空气压缩机电机，以及其他车辆设备（如制动电阻冷却风机等）的动力电机进行检修的辅助车间。电机大修专业性强，检修量少，并且需要绕线、浸漆、烘干等设备，一般都委托专业工厂进行。

c.电器、电子间。电器间承担对车辆电气组件的检修作业，包括对列车的主控制器、主逆变器、辅助逆变器、各类高速开关、直流接触器等进行试验、检修、检验。电子间主要对列车牵引、制动、空调等计算机控制系统的各类电子控制板进行检修作业。

此外，辅助检修车间还有车门、制动、车钩、受电弓、空调检修间等。

上述辅助检修车间一般都布置在架修、大修主库的周围，可以使检修工艺流程合理、紧凑、简洁，缩短运输路程，提高工作效率。

（3）其他库房及车间。维修场地内有些库房及车间由于环境保护要求、劳动保护要求、检修的特殊要求等因素，或者由于设施和维修基地的检修共同使用，要单独设置。

①不落轮镟床库。地铁车辆转向架的轮对在运行中有时会出现踏面擦伤、剥离和轮缘磨耗的问题，达不到技术要求，需要及时镟削。使用不落轮镟床可以不拆卸轮对而直接对车辆的轮对踏面和车缘即时进行镟削。运行实践说明，不落轮镟床是保证地铁车辆正常运行的重要设备，开始建设时就要对此做充分考虑。

不落轮镟床需要在温度、湿度得到控制的环境中使用，为减少投资，在库内为镟床单独设置隔离的环境空间。

不落轮镟床库及其前后一列车辆范围内的线路为平直线路。作业线的长度要满足列车所有车辆轮对镟削的要求，列车出入库和轮对的就位一般由专门的牵引设备承担。

②列车洗刷库。列车洗刷库建在洗刷线的中部，库内设有自动洗刷机，可用化学洗涤剂和清水对列车端部与侧面进行洗刷。在洗刷过程中，列车以低于5 km/h的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业，也可用专门设置的小车带动。目前，较高级的洗车设备具有喷淋、去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。为避免列车洗刷作业影响其他线路的进路，洗刷机前后线路的长度都不应小于一列车辆的长度。列车自动洗刷机如图1-21所示。

图1-21　列车自动洗刷机

③蓄电池间。蓄电池间主要对地铁车辆的碱性蓄电池进行充电和检修，也对各种运输车辆的酸性蓄电池进行充电和检修。蓄电池间要配置相应的试验、充电、通风、给水排水和防腐设备。放碱性蓄电池和酸性蓄电池的操作间应分开设置，防止酸气进入碱性蓄电池，酸、碱发生中和作用，影响电池的质量。蓄电池间要单独设置，并布置在长年主导风向的下风侧，还要有防爆措施。

④中心仓库。中心仓库承担城市轨道交通全线各专业所需机电设备、机具、工具、材料、备品备件的供应工作，主要工作环节有采购、入库、仓储、发放。仓库中应有起重、运输设备和设施等，还应附有露天存放场和材料的专用轨道，还需要设置专门的环控库房，以存放对环境要求高的高精度配件。

关于易燃、易爆物品要单独设立危险品仓库，危险品仓库应单独设置在对周围建筑影响最小的位置，并与外界隔离。根据易爆、易燃物品的不同性质，应分不同房间分别存放，建筑物的通风、消防系统等要符合有关规定。有时为了减少与邻近建筑物之间的防火距离，危险品仓库也可设在半地下式或地下式的建筑内。

城市轨道交通设备配件种类繁多（仅车辆配件就有数千种），价格昂贵。仓库对物流的管理涉及社会流通领域和城市轨道交通内部生产领域。它既是各专业检修生产工艺的组成部分，与检修生产密不可分，要保证材料的供应；又有着非常强的“成本中心”的作用，材料、备件的消耗管理和物流本身对资源的占用、消耗都与检修成本有着直接关系。

随着现代物流技术、计算机信息管理技术和电子商务的发展，中心仓库采用自动化立体仓库仓储技术、建设城市轨道交通自动化综合物流系统成为可能。

除此之外，根据需要还可设置调机（内燃机车）库、消防间、污水处理站、配电站、变电站、机械加工中心、汽车库等库房，车间也需要单独设置。