后桥减速器响声案例-汽车底盘构造与检修技术

（1）故障现象 一辆BJ1040C型汽车，更换同型号的减速器后使用不到1个月，后桥减速器即出现严重的响声。

（2）故障诊断与排除 将传动轴万向节与变速器连接的一端拆下后，传动轴万向节与后桥减速器传动凸缘套的连接螺栓还未拆下，传动轴连同传动凸缘套便从后桥减速器主动锥齿轮轴上拉下来了。检查发现，减速器主动锥齿轮轴头固定螺母并未松动，而固定螺母下的止推垫圈在固定螺母以外的部分已被剪切成圆形脱出，被固定螺母压盖部分则呈圆形，且被固定螺母紧压在主动锥齿轮花键轴端头上。同时，传动凸缘套外花键端面不高于减速器主动锥齿轮花键轴端头，主动锥齿轮端的圆锥滚子轴承损伤，减速器的主、从动锥齿轮齿面均有不同程度的剥落。

成对更换同型号的主、从动锥齿轮及两个圆锥滚子轴承，换用厚度为4mm、硬度为HRC30的止推垫圈及大六角标准尺寸的固定螺母。当将传动凸缘套配装到主动锥齿轮轴花键上后，传动凸缘套内花键端面高出主动锥齿轮花键轴端面2.5mm。最后将止推垫圈装上，再将固定螺母按规定力矩拧紧到主动锥齿轮轴端头上，并用开口销锁好。经过这样的修理与装配后，该车即行驶正常，后桥减速器异响消失。(www.zuozong.com)

（3）故障分析 BJ1040C型汽车后桥减速器主动锥齿轮轴上的两个圆锥滚子轴承内座圈是靠传动凸缘套压紧的，传动凸缘套由主动锥齿轮轴前端固定螺母通过一个止推垫圈压紧。当固定螺母紧定后，止推垫圈内平面与主动锥齿轮花键轴端面之间应有2～3mm的间隙，传动凸缘套才能将两个圆锥滚子轴承内座圈压紧，并且止推垫圈要有标准的厚度和硬度。

由于该车减速器的止推垫圈厚度不够，硬度亦低；固定螺母为小六角螺母，尺寸又不够；再加上主动锥齿轮花键轴端面未低于传动凸缘套内花键端面。这样，减速器装配后固定螺母通过止推垫圈不是压在传动凸缘套上，而是压在主动锥齿轮花键轴的端面，致使传动凸缘套和主动锥齿轮上的两个圆锥滚子轴承内圈均未被压紧。在此情况下，汽车行驶中后桥跳动时，传动轴便拉着传动凸缘套作较大的轴向窜动，主动锥齿轮轴上的两个圆锥滚子轴承间隙随之增大，最终造成主动锥齿轮前后窜动、齿面损伤、轴承损坏，后桥减速器便出现严重的响声。