城市轨道交通行车调度工作

在各种调度当中，行车调度是运输调度工作的核心工种，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。

1.行车调度员的基本职责

行车调度员是列车运行的组织者和指挥者，其基本职责为

1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。

2）组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。

3）根据客流变化，及时调整列车开行计划。

4）列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车。

5）发生行车事故时，按照规定立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援措施，最大限度地减少人员伤亡，降低事故损失，防止事故升级，及时恢复列车的正常运行。

6）安排各种检修施工作业，组织施工列车开行。

2.行车调度员的岗位要求

由于行车调度员对列车的安全运营起着决定性的作用，因此每个城市轨道交通企业对行车调度员的要求也非常严格，不仅需要扎实的专业知识，还应具备较高的能力（如分析处理问题能力、反应能力，沟通能力等）。

3.行车调度组织工作

行车调度组织工作是协调与运营有关的各个工种协同工作，在保证安全的前提下，以完成列车运行计划为基本任务。行车调度组织工作是指在营业时间内采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织。包括运营前的准备工作、列车出入场作业、运营中的调度指挥、运营结束后的收尾和施工前的准备工作等环节。

行车调度员在工作中，必须掌握指挥主动权；在复杂情况下，能积极主动调整列车运行，以实现列车运行图。必须熟悉与运营有关的工种、人员设备。如：电力、车辆、信号等调度控制系统的使用；熟悉列车运行图和有关规章制度；掌握客流变化的一般规律，灵活运用各种列车调整方法，充分调动有关人员的积极性，确保完成乘客运输任务。

（1）运营前的准备工作

1）在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。

2）根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，当日运行车列数应符合运营计划的要求。出场列车需具备以下条件：

①列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好；

②车载ATC设备日检正常、铅封良好；

③车辆设备良好。

④每日运营前ATS需具备以下条件：中央工作站表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；消除告警窗内所有无效告警；建立并确认计划时刻表。

3）每日运营前应确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。

4）每日运营前各车站及信号楼应按规定做好各项运营准备工作。所有运营有关值班人员应到岗，检查、确认无任何异常情况。(www.zuozong.com)

5）每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员，应主动与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间（ATS钟点应与北京时间校对），列车驾驶员应在出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。

（2）列车出入场（段）

1）列车出场。出场列车为通信与跟踪系统（CATS）所确认的计划列车，并确定列车的出场路径，以及进入运营系统的车站。列车经出场线（入场线）出场，驾驶员凭出场信号机显示的绿色灯光开出车场。列车在出入场无码区按慢速（20km/h）运行，在进入有码区前一度停车，待设置好车次号及接收到速度码后，以ATO（或ATP）方式投入线路运营。遇特殊情况时，列车可以凭行车调度员下达命令投入运营。

2）列车回库。入场列车为CATS所确认的计划回库列车，列车入场原则由入场线开往车场，图定或经由行车调度员准许的入场列车，可由出场线运行至车场。入场列车在有码区按人工ATP方式运行，在一度停车标至车场的无码区，按慢速行车方式限速（20km/h）运行，驾驶员凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。

车场接入站和车场信号楼的行车值班员需相互办理行车日志的填报，其内容为车次、开车点、到达点、反向运行时尚需注明径路（出场线或入场线）及调度命令号等。在中央控制故障改为站控时，车场接入站和车场信号楼的行车值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到开点，车场信号楼的行车值班员应按运行图规定，组织好列车的出入场工作。

（3）运营中的调度监督

列车进入正线运营后，行车调度员必须时刻关注列车运行动态，确保安全、正常运行。

正常情况下的列车运行组织是指在营业时间内采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞情况下的列车运行组织。目前行车调度员在运营中的调度监督分为两种情况：一是行车指挥自动化时的调度监督；二是调度监督下的列车运行组织的调度监督。

①行车指挥自动化时的调度监督

行车指挥自动化是利用计算机控制调度集中设备，也是指挥列车运行的一种自动远程遥控设备。在行车自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。

行车指挥自动化的基本功能有：由基本列车运行图或计划列车运行图自动生成实际列车运行图；自动或人工监督控制各管辖车站的信号机、道岔及排列接发车进路；跟踪正线列车运行的信息（车次、正晚点）、显示沿线各车站进路占用；自动或人工进行列车运行调整；自动绘制实际列车运行图及运营统计分析报告。

在行车指挥自动化情况下，列车进路自动排列，列车运行自动调整，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用的列车运行图，指挥列车运行。控制中心ATS通常储存多套基本列车运行图，经过加开或停运等修改后的列车运行图称为计划列车运行图。使用列车运行图是当日列车运行的实际计划，由基本列车运行图或计划列车运行图生成。行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分布情况、区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔的开通位置等。行车调度员也可以应用人工控制功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖区域的信号机、道岔以及排列列车进路，进行列车运行组织。

②调度监督下的列车运行组织

调度监督是一种行车调度员能监视各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运行，但不能直接进行控制的远程监督设备，排列列车进路、开闭出站信号由车站行车值班员操控。通常是地铁新线在信号系统尚未安装情况下投入运营时采用的过渡期内调度指挥方式。为了实现调度监督，除控制中心的显示盘等设备外，还需要在车站安装行车控制台、道岔局部控制设备及出站信号机等临时信号联络设备，在实施调度监督时，双线自动闭塞为基本闭塞法。

为了实现按图行车，行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、折返和客流异动等各方面进行具体掌握，以组织列车正点始发。

在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难免会出现列车运行晚点的情况。行车调度员应根据实际情况，及时采取有效的调整措施，尽可能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时间。

（4）运营结束后的收尾及施工前的准备工作

运营结束后，首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲。

日常的养护维修、施工，原则上利用停营期间进行。作业单位应提前提出计划报运营部，经运营部安排，以检修施工通告的形式下达给有关站、段、总调度所及作业单位。施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施工进行核对，落实具体的施工计划、责任人安全细则。

根据施工计划及施工申请，对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控施工作业过程。

日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检修施工计划，提前在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向行车调度员申请作业，行车调度员应保证作业时间，并向有关车站、单位及作业负责人发出实际作业命令。作业负责人确认施工内容及起止时间后，在设好停车防护后方可开工，并保证在规定时间内完成。经检验设备使用性能良好，通过车站值班员报行车调度员申请开通区间，由总调度所下达注销命令号码。如不能在规定时间内完成施工作业，应在规定的施工截止时间前20min与总调度所联系，得到批准后方可延长作业时间。