城市轨道交通行车组织中的道岔分类和代号

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、车辆段大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线地铁，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

道岔的表示方法：分为双线表示法（见图1-9）、中心线表示法（见图1-10）及中心线加开通方向（见图1-11）表示法。

图1-9 双线表示法

图1-10 中心线表示法

图1-11 中心线加开通方向表示法

道岔的定位与反位：

定位：开通直股或经常开通的位置；

反位：开通侧向或不经常开通的位置。

顺向道岔：使列车先经过岔心，后经过尖轨的道岔；逆向道岔：使列车先经过尖轨，后经过岔心的道岔；挤岔：列车顺向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开；掉道：列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上，一个在曲轨上，由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。

图1-12 道岔

道岔分类：既然有单开道岔（single turnout），就有双开道岔（equilateral turnout）、三开道岔（three-way turnout）以及多开道岔（复式交分道岔）等。

图1-13 单开与双开道岔

单开道岔：单开道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。我国最常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上，如图1-13所示。

双开道岔：双开道岔的组成和单开道岔基本相同，也是通向两个方向的道岔，其与单开道岔的区别在于，双开道岔的前进方向是一左一右，成“人”字型，而单开道岔的前进方向为一直一侧，成“卜”字型，如图1-13所示。

图1-14 三开道岔实物

三开道岔也是道岔的一种，三开道岔是指一个方向通向三个方向的道岔，它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。当地形条件限制，不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时，才采用三开道岔。通常在编组站、货场、机务段内铺设。三开道岔如同Ψ形，如图1-14所示。

双开道岔、三开道岔及复式交分道岔示意如图1-15所示。

图1-15 道岔

道岔代号：道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就越高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

道岔编号原则：从列车到达方向起，由正线开始编号，上行为双号、下行为单号；尽头式线路，向线路终点方向顺序编号；对称式的折返线，以上行列车到达方向为主顺序编为双号、另一侧编为单号，其号码与上行一侧相对应。

股道编号原则：(www.zuozong.com)

车站从正线起顺序编号，上行为双号、下行为单号；到发线设在正线之间者，由地铁公司确定，但编号应大于正线；折返线靠近上行正线者为双号，靠近下行正线者为单号，但编号应大于到发线。图1-16所示为道岔编号举例。

图1-16 道岔编号

道岔的控制与管理

1.道岔的控制

为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系，由车站负责管理、统一操纵。分为集中控制、现场手动两种。

（1）集中控制道岔

电气集中联锁的道岔或微机联锁的道岔，由车站值班员通过控制台集中操纵，实现电动控制；实行调度集中时，可将沿线各道岔统归一处，由行车调度员集中操纵。

（2）现场手动道岔

当电气集中设备发生故障、转辙机停电，不能集中控制时可转为现场手动控制。利用手摇把靠机械传动来转换道岔，使道岔开通于列车运行所需的位置。

具体操作见表1-1。

表1-1 手动道岔作业标准

在进行人工操作道岔时，应严格按照“一看、二扳、三确认、四显示”的要求操作道岔。一看现场情况、位置、尖轨与基本轨有无异味，二根据车站值班员布置将道岔手摇到所需位置，三确认道岔操作到位并锁闭，四根据车站值班员命令向驾驶员显示信号。

（3）人工加锁

当转辙机机械锁闭失去控制时，可进行人工加锁。人工加锁的方法：将道岔摇至规定位置；将钩锁器夹在基本轨与尖轨密贴一侧的钢轨底部；拧紧上锁，钥匙由手摇道岔人员保管好。

2.道岔清扫的规定

1）由车站指定专人或者班组定期清扫擦拭，每月3次；

2）控制权应在车站控制条件下，并有专人在室内监视控制台；

3）擦拭道岔人员要穿好绝缘鞋，带防护用具及有关备品；

4）无关人员不得进入道岔区段；

5）要施放小木楔进行防护；

6）室内值班员不经现场清扫人员同意不得随意转动道岔；

7）需要转动道岔时，现场人员应与室内值班员取得联系说明道岔号码以及位置，并等待现场人员离开后进行；

8）清扫完毕后，应清理现场，清点工具，撤除木楔；

9）室内值班员要进行试验，确认设备良好后，应急时通知信号人员加封。