城市轨道交通行车规则

1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点

（1）容量大

地下铁道单向每小时运送能力可达30000～70000人次，轻轨交通在10000～30000人次之间，而公共汽车、电车为8000人次，在客流密集的城市建设城市轨道交通可疏散公交客流。

（2）准时、快速

城市轨道交通有自己的专用线路，与城市道路交通相隔离，不受其他交通工具的干扰，不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地。

（3）安全、正点

城市轨道交通多建于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰，如果不遇到自然灾害或发生意外，运行安全有充分的保障。

（4）利于环境保护

城市轨道交通噪声小、污染轻，对城市环境不造成破坏。

（5）节省土地资源

城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省了日益宝贵的土地资源。

但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高、建设周期长、技术含量高、建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。

城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。

2.城市轨道交通有别于铁路的特点

城市轨道交通虽然和铁路同为轨道交通，但和铁路有许多不同之处。

（1）运营范围

城市轨道交通运营范围是城市市区及郊区，往往只有几十公里^[1]，不像铁路那样纵横数千公里，而且连接城乡。

（2）运行速度(www.zuozong.com)

城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km/h。而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路在300km/h以上。

（3）服务对象

城市轨道交通的服务对象单一，只有市内客运服务，不像铁路那样客、货混运。

（4）线路与轨道

城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。

（5）车站

城市轨道交通一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站多为立体方式，不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。

（6）车辆段

城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有车辆检修的功能，而且是类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。

（7）车辆

城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。

（8）供电

城市轨道交通的供电包括牵引供电和照明供电。城市轨道交通均为电力牵引，没有非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、照明供电尤为重要，一旦供电中断，系统将陷入整体瘫痪状况。

（9）通信信号

城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。城市轨道交通为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系且独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。

（10）运营管理

城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，在正线一般没有调车作业，易于实现自动监控。