中央冷却水系统组成-船舶机舱自动化案例

以某船为例，其采用中央冷却系统，按照功能和冷却介质不同可以分为海水系统、低温淡水系统、高温淡水系统和日用淡水系统。该船的冷却系统使用淡水系统强制冷却柴油机，然后用海水系统强制冷却淡水系统和其他载热流体。

（1）海水系统。该船海水系统包括3台主海水泵、2台中央冷却器及相应管路和阀件。当船舶配电板正常供电后应立即启动1台主海水泵，并开启海水泵吸入口端高位海底门或低位海底门的截止阀和出口端的出海阀，保证海水的正常循环，观察中央冷却器上海水进出口温度。

（2）低温淡水系统。低温淡水系统为船舶上大多数冷却器提供冷却介质，主要由3台低温淡水泵、各类设备换热器、2台中央冷却器、1台润滑油冷却器、1台高温淡水冷却器构成，并设有副机缸套水暖季管路及循环水泵、低温淡水膨胀水箱、温度控制器等。

（3）高温淡水系统。高温淡水系统分为发电机高温淡水系统和主机高温淡水系统。

其中，主机高温淡水系统采用低温淡水作为冷却介质，因此，高温淡水投入运行前需要首先将低温淡水系统准备好，并保证高温淡水系统中2台高温淡水泵正常供电。主机高温淡水系统通过高温淡水膨胀水箱进行补水，补水手动和自动有两种方式。膨胀水箱还与高温淡水空气分离器相连，分离出来的空气可以通过膨胀水箱释放。

主机高温淡水系统在主机备车时可用来为主机暖机，此时，高温淡水系统的作用不是冷却而是加热。暖机操作首先需要打开高温淡水加热器的蒸汽进出口阀，并开启高温淡水循环的回路的相关阀件和高温淡水泵，使高温淡水进入主机缸套，达到暖机目的。

主机高温淡水系统还可以用于造水机加热端工质将海水加热蒸发出气体，经冷却后产出符合设备使用要求的蒸馏淡水。通过调节高温淡水进入造水机管路上的阀件开度可以调节进入造水机与进入高温淡水冷却器的比例。

当船舶主电网可向用电设备正常供电后，应尽快打开副机高温淡水系统相应的各截止阀。并设有副机缸套水暖机管路及1台暖机循环水泵，它通过1台淡水电加热器和暖机水泵可以将加热后温度较高的暖机水通入副机缸套冷却水循环管路里，达到暖机的目的。

（4）日用淡水系统。日用淡水系统包含1个淡水舱、1个饮用水舱、2台淡水泵、2台饮用水泵、1个淡水压力水柜、1个饮用水压力水柜、1个热水压力水柜、1个蒸馏水柜及各类淡水使用设备。其主要为船舶人员提供生活用水，同时为各类用水设备供应需要的淡水。

淡水舱（Fresh Water Tank）用来储存船舶由岸上加驳的船用淡水，如果液位过低表明淡水舱缺水，需要及时打开淡水加驳阀向淡水舱补水（开阀后默认补水接头即与岸上供水设备已连妥）。

淡水舱内的水可以通过日用淡水泵驳至淡水压力水柜。淡水压力水柜内通过压缩空气为淡水增压，可以将水供应到位置相对较高的各处用水设备及人员使用，同时可以补给到热水柜（Hot Water Hydrophore Tank）和其他设备及人员消耗使用。

经压力水柜补水的设备如下：(www.zuozong.com)

①热水压力柜（Hot Water Hydrophore Tank）；

②高温淡水膨胀水柜（F.W.Expansion Tank）；

③低温淡水膨胀水柜（L/T Cooler F.W.Exp.Tank）；

④油水分离器（Bilge Separator）；

⑤燃油分油机（HFO Separator）；

⑥润滑油分油机（LO Purifier）；

⑦锅炉热水井（Feed Water Filter Tank）。

使用中定期观察淡水压力柜内的压力和水位，如果出现水位高且压力低的情况，需要及时打开补气阀向淡水压力柜补气升压。

热水柜内水由电或蒸汽加热，循环送到各处供需使用热水设备及人员使用。多余的热水经循环水泵回至热水柜。

日用淡水泵可以在软件界面设为自动状态，根据压力水柜压力变化自动启停。通常情况下使用2号淡水泵供水，1号淡水泵作为备用。也可以根据淡水压力水柜内水位变化在软件或系统模拟屏上手动启动日用淡水泵补水，在水位达到规定值后要手动停止。

淡水压力柜与热水柜的上部均装有安全阀，当柜内压力过高时，安全阀会自动跳开泄压，保护设备及人员安全。