船舶冷却系统分类及其优缺点

（1）开式海水冷却系统。利用海水来冷却设备的系统，因为海水的腐蚀性很大，如果直接进入设备会减少设备的使用寿命，所以一般的船舶都是常用热交换的方式，用海水冷却淡水，淡水再冷却设备的方法达到冷却设备的目的。所谓开式冷却水系统是指柴油机本身直接用舷外水、海水、江河水进行冷却。

开式冷却水系统的优点：装置简单，管理维修方便。其缺点：舷外水质差，河水含有杂质，海水含有各种氯化盐，会堵塞冷却空间或部件产生腐蚀及发生沉淀产生水垢，降低热效率。为防盐类析出，海水温度应为50℃～55℃，高温部件不能用，由于柴油机的冷却水温度一般要求在60℃以上，高速机应达80℃～90℃。因此，现今除江河小船外，基本上已不采用开式冷却水系统。

（2）闭式淡水冷却系统。该系统是利用船舶淡水舱或设备的淡水来冷却设备的管系，特点是腐蚀性小，管路清洁。其缺点是远洋船舶淡水储备有时不够用，所以有时要和海水冷却系统结合交替工作。(www.zuozong.com)

与开式冷却水系统相对应，柴油机本身用淡水冷却而淡水再经热交换器用舷外水冷却。也就是淡水在系统中做封闭循环，而封闭循环的淡水再由另一个开式冷却系统（不是指柴油机本身）来冷却，因而它具有很多优点。保障循环在机内的是清洁的淡水，不易发生堵塞现象；不易发生积垢现象，保证良好的热效果及延长部件的使用寿命；不受海水中析出盐分的温度限制，可采用较高的冷却水温，提高热效率；缩短暖缸时间，提高机动性（暖缸时，淡水不经过冷却器或关闭海水泵）。

（3）中央冷却系统。中央冷却系统海水、淡水管理分开，淡水管路腐蚀性小且清洁，管理成本低，系统工作可靠性强；高温、低温两路淡水分别冷却不同船舶的设备，使用系统适应性强，提高设备工作性能。基于以上突出优点，近年来新造船舶多采用中央冷却系统。船舶冷却水控制系统的主要任务是随热负荷变化自动控制执行机构来保证冷却水温度稳定。目前船舶冷却水控制系统普通能耗大，执行机构动作频繁磨损大，控制不稳定。低温淡水的温度主要通过调节阀改变流经中央冷却器的旁通量来实现，调节阀的动作由控制系统检测海水、淡水温度变化进行比例积分调节。海水流量由系统控制在4种海水流量之间转换，目的在于控制泵入系统的海水不会过剩，保证中央冷却器的换热效率，实现最大限度的节能及海水流量的优化控制。