帕萨特ABS警告灯亮起！车电控制动系统检修指南

（1）故障现象 一辆1999款帕萨特轿车，行驶里程15万km左右，发动机型号为AEP型直列4缸2.0L，ABS类型为TEVES MK04。车主反映ABS警告灯点亮，正常制动时ABS不起作用。

（2）故障诊断ABS警告灯点亮说明ABS已出现故障，因此首先用VAG1552提取ABS ECU存储的故障内容，提取结果显示“Voltage supply too low”，即供应电压过低。根据显示的故障内容来看，应该是提供给ABS的电源电压过低导致ABS单元无法正常工作，使ABS警告灯点亮。而ABS供应电压过低主要是由电源控制部分造成的，或者是ABS ECU本身无法保持正常工作电压而使其无法正常工作。据此应主要检查ABS ECU电源电路，检查ABS ECU是否存在外部短路，因此维修应主要围绕ABS ECU及其线路展开。MK04系统线路简图如图5325所示。

图5-25 ABS控制线路图

H1—ABS故障指示灯H2—制动灯开关F1—仪表熔丝K1—液压电磁阀继电器

K2—ABS泵继电器X2、X3、X4、X5—轮速传感器X6—液压组件插口

X1—ABS ECU X8、X9—诊断口B2—制动踏板位置传感器(www.zuozong.com)

首先检查电源供应线路。从线路图中可以看出，ABS ECU X1的电源是由点火开关向端子53提供的，因此先关闭点火开关，断开控制单元插头，再打开点火开关检测端子53的接入线与地之间的电压，测量结果为12.5V（标准设定值为11～15V，即蓄电池电压），这表明电源供应线路正常。

接着检查ABS ECU搭铁情况。控制单元通过1和19脚搭铁，用万用表分别测量端子1和19与车身之间的电阻，分别为0.3Ω和0.4Ω，表明控制单元搭铁正常。既然电源线路和搭铁线路正常，为什么控制单元会提示“供应电压过低”呢？难道是故障指示灯的线路有故障？

查看故障指示灯的控制线路，从图中可以看出ABS警告灯H1由点火开关控制，经熔丝F1、指示灯H1之后，分别接控制单元的端子52和液压电磁阀K1的端子30a、87a，形成了两条回路。在打开点火开关ABS自检时，电流经F1、H1、K1的端子30a和87a搭铁，从而点亮故障灯。此时控制单元的端子34不向K1提供控制信号，为一个高电位，端子52也是一个高电位。自检结束后，如果系统没有故障则端子34提供一个控制信号（低电位），使故障灯H1的两端电位相等，故障灯熄灭，同时端子34的控制信号使液压电磁阀继电器K1工作，K1的端子30a和87a断开而接通端子87和30，向液压电磁阀X6和ABS泵电动机供电。

经以上分析可知，如果K1有故障，当控制单元的端子34提供控制信号时，K1的端子30a和87a不能断开，将会使故障灯继续亮，因此马上检测K1，直接给端子85和86通电发现K1能正常吸合，说明K1也正常。

（3）故障排除 至此剩下唯一有可能的就是控制单元的端子34没有发出控制信号。因此对端子34进行测试，发现打开点火开关后，端子34输出的是高电位，起动车辆后仍为高电位，明显端子34没有发出控制信号。据此做出更换ABS ECU的决定。更换后，连接VAG1552，进行重新检测，显示为无故障，接着进行路试一切正常。

（4）维修小结 整个维修过程持续2h左右，但是每一步骤都是建立在对系统电路正确分析的基础上进行的，基本上没有走弯路，而且对于与故障现象无关的电路如X1、X2、X3、X4以及ABS液压泵等电路根本没有检查，节省了大量时间，顾客非常满意，也取得了事半功倍的效果。