汽车发动机控制系统的曲轴箱强制通风系统

3.2.1 作用

当发动机燃烧过程结束时，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，这种泄漏称为“窜气”。这些窜气从曲轴箱内逸入大气造成污染，而这些窜入的混合气不被排出，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。曲轴箱强制通风（简称PCV—Positive Crankcase Ventilation System）就是将气缸窜入曲轴箱的气体和曲轴箱内机油蒸气，通过管道引入气缸燃烧，减少HC的排放。

3.2.2 结构

曲轴箱强制通风主要由通气软管和PCV阀等组成，如图4-25所示。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV（图4-26）阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。

图4-25 曲轴箱强制通风装置

图4-26 PCV阀

3.2.3 工作原理(www.zuozong.com)

如图4-27所示，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。

图4-27 曲轴箱强制通风工作原理图

（1）PCV阀的工作过程 最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统，然后再进入燃烧室进行燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便，但在某些工况下不能将所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统，这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与化油器（电喷发动机为节气门）之间增加一根与曲轴箱连通的通风管，新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方，与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前在世界上被普遍采用。

（2）PCV阀工作原理 PCV阀是一个计量控制阀，安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风、防止曲轴箱爆炸。

（3）PCV装置 PCV是Positive Crankcase Ventilation（曲轴箱强制通风）的缩写，它的作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。在发动机做功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。

PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。通气软管一条一般接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的关闭及开启的程度，而PCV阀的关闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。