西区的南机坪主要是用于飞机过夜的过夜机坪，西区北停机坪将用于货机以及高峰时段的客机远机位的飞机停放。过夜机位是为了飞机到达机场停靠航站区的机位，旅客和货物下了以后，如果飞机需要在机场过夜就拖到过夜远机位，而不占用航站区的近机位。第二天早晨，在其预定的离港时间之前，拖到航站区的机位后再上旅客和货物，并做好离港准备。北机坪既可用于全货机的运行，同时也可以在航站区近机位不足的情况下，用作高峰小时客机的远机位，上下旅客和货物。
对西区的这南、北两块停机坪的运行，特别是飞机的推出方式，我们作了专题研究。为了使出发飞机在被推出时不会影响滑行道上飞机的正常滑行，我们就设置飞机推出区域或滑行通道做了A、B、C三个方案（见图4-14）。
图4-14 北机坪规划比选方案
经分析比较，方案A对飞机推出区域的面积要求最小，可以节约更多的用地面积。由于推出区域的空间有限，E类飞机必须以一定角度推出，然后滑行至与其停机位中心线呈90°角的位置（见图4-15）。
方案B在陆侧需增加15 m宽的占地面积，所需的飞机推出区域面积需求更大。根据方案B的规划要求，在毗邻D类停机位处将设一个90°的飞机推出区域，陆侧增加的15 m用地面积将有效改善空侧运行水平，并且协调陆侧设施的发展需要。方案C由于在机坪区域建立一个后置滑行通道，因此需要更大的用地面积，但有助于为飞机在机坪区域的滑行提供便利，并且能满足飞机无任何阻碍地推出运行。方案C对空侧来说是最佳规划方案，但由于所需面积太大，对陆侧规划而言并非十分理想。(www.zuozong.com)
图4-15 可选方案A飞机推出模拟
最终，南停机坪、北停机坪的规划布局确定为图4-16所示的方案。该方案综合平衡了提高空侧运行效率和陆侧设施的规划发展的需求。
图4-16 南、北停机坪布局规划
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