道路上通行的车辆不仅具有不同的类型和不同的轴重。而且通行的车辆数目也是变化的。路面结构设计中，要考虑设计年限内，车辆对路面的综合累计损伤作用，必须对现有的交通量、轴载组成以及增长规律进行调查和预估，并通过适当的方式将它们换算成当量标准轴载的累计作用次数。
2.4.5.1 交通量
交通量是指一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量，通常用年平均日交通量表征道路的交通状况。可以通过现有的交通流量观测站的调查资料，得到该道路设计的初始年平均日交通量。也可以根据需要，临时设站进行观测。交通量观测方法可以直接记录不同类型车辆的通行次数；也可以通过自动化的轴载仪直接记录通行车辆的轴数和轴载大小，然后按轴载大小进行分类统计，这种方法也称为轴载谱法，见图2.7。同时还要通过目测大致估计这些车辆的满载程度，以定出空车数占车辆总数的比例。
图2-7 轴载谱
道路路面承受的年平均日交通量是逐年增长的。要确定路面设计年限内的总交通量，还需要预估该年限内交通的发展。通常，可根据最近若干年内连续观测的交通量资料，通过整理得出交通量年增长率的变化规律。而后，利用它外延得到所需年份的平均日交通量。在路面结构设计中，通过调查分析确定初始年平均日交通量N1，设计年限内累计交通量Ne可以按式（2.7）预估为
式中 Ne——设计年限内的累计交通量；
N1——设计的初始年平均日交通量；
γ——设计年限内交通量年平均增长率；
t——设计年限。
2.4.5.2 标准轴载等效换算
汽车的轴载与通行次数可以按照等效原则换算成标准轴载的作用次数。我国沥青路面和水泥混凝土路面规范均以单轴100kN作为标准轴载，以BZZ—100表示。
各种轴载的作用次数进行等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。通过室内或道路现场的重复作用试验，可以建立荷载量级同达到相同程度损伤的作用次数之间的关系。依据这一关系，可以推算出不同轴载的作用次数等效换算成标准轴载当量作用次数的轴载换算系数公式（2.8）。
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式中 Hi——i级轴载换算为标准轴载的换算系数；
Ps——标准轴载重，kN；
Ns——标准轴载作用次数；
Pi——i级轴载重，kN；
Ni——i级轴载作用次数；
α——反映轴型（单轴、双轴或三轴）和轮组轮胎数（单轮或双轮）影响的系数；
n——同路面结构特性有关的系数。
2.4.5.3 轴迹横向分布
车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动。分车道单向行驶时一个车道实测的轮迹横向分布频率曲线（轮迹宽度以25cm计），如图2.8所示。而混合行驶时双车道上实测的轮迹横向分布频率曲线如图2.9所示。
图2.8 轮迹横向分布频率曲线（单项行驶一个车道）
图2.9 轮迹横向分布频率曲线（混合行驶双车道）
轮迹横向分布的图形和峰值取决于交通的渠化程度，它随许多因素变化，诸如：交通组织类型（不分车道混合交通、划标线分道行驶或设分隔带分道行驶）、车道宽、交通密度、交通组成、车速以及司机的驾驶习惯和经验等。
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