3．1．1．1 多年冻土区公路工程风险
风险是指一个事件产生所不希望后果的可能性，某一特定危险情况发生的可能性和严重性的组合。
基于风险的定义，多年冻土区公路工程风险则可定义为：在修筑公路后，在工程热扰动导致冻土路基病害（融沉）这一所不希望后果的可能性，它是这种后果发生的可能性（热融蚀即多年冻土上限下降）和严重性（冻土融沉特性）的组合。
3．1．1．2 多年冻土区公路工程风险预控的理念与流程
随着风险管理的引入，公路工程也逐渐有意识地采用风险预控管理的理念和基本方法，特别是对于多年冻土区公路修筑而言，由于其风险显著，后期维护与保养工程量相对普通公路要大得多，则更应对其风险进行预先性预测与评估，从而为全寿命周期的设计理念提供有力支撑，冻土公路工程风险预控流程图如图3--1所示。其基本预控流程分为以下几个部分：
1）风险水平划分
从标准规范的要求、社会对安全的需求、实地调查情况和过往实践的成功经验出发，确定现今和未来可期范围内社会所能接受的冻土公路工程风险水平，为后期风险评估和风险控制提供基准。
图3--1 冻土公路工程风险预控流程
2）风险评估
从风险控制的理论分析，在冻土公路工程这个系统中，多年冻土公路工程风险可以看作系统中在一定触发条件（工程活动、气候变化）作用下可能性事故的危险度。因此冻土工程灾害可从严重性和可能性两个方面进行分析，这两个特征是相互独立的，有时也相互联系。这一阶段主要包括风险的来源，即外界热扰动的强度分析；冻土自身响应外界热扰动的敏感程度，即外界热扰动作用下的冻土融化特性；冻土融化后其能形成的相应后果，即冻土的融沉特性分析，从而评价冻土的公路工程风险。(www.zuozong.com)
3）风险控制
对于不同的冻土公路工程风险水平，应秉承不同的对待态度。其基本原则为：
（1）对于评价结果低于可接受水平的区域，采取容忍的对待态度，即一般填土路基通过即可。
（2）对于评价结果高于可接受水平的区域，在具有技术可行性和经济可行性的情况下，采取不同的风险处置方式对冻土公路工程进行风险控制，比如分离式路基、特殊结构路基等措施来降低公路工程风险以达到可接受的水平。
（3）对于评价结果显著高于可接受水平的区域，在技术可行性或经济可行性难以满足要求的情况下，则采取放弃的对待态度，即通过改线或以桥代路的方式通过该区域。
3．1．1．3 多年冻土区公路工程风险评估的思路与方法
多年冻土区公路工程风险评估涉及的环境因素众多，其基本流程如图3--2所示。
图3--2 多年冻土区公路工程风险评估流程
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