永平—保山古道，一般也称“博南山道”或博南古道西线，系因主要途经原汉代博南县地名来源的博南山一带而得名，为连接古永昌辖区内永平与保山两县的官营驿道主线路。线路走向为：东起永平县城，向南经曲硐镇、桃园铺，转西上石子坡山梁，过万马归槽，下山经铁厂、大小花桥（原“花桥关”），再转西南上博南山，经十步梯、升庵祠，翻博南山顶叮当关（后改称“天井铺”），下山经永国寺至杉阳镇（古杉木和驿）。从杉阳往西过凤鸣桥，转南上江顶寺，下山跨澜沧江霁虹桥进入保山市隆阳区境内；接着又转西南，经水寨平坡村（原“平坡铺”），西上罗岷山水石坎梯云路、水寨街（原“水寨铺”）、大栗哨，翻罗岷山天井铺垭口，下山经板桥牛角关、官坡村（原“古官厅”）后，分为东西两路。其中，东路从官坡转南经金鸡村再转西至板桥街；西路由官坡向西南经福禄地、刘家坡，转南至板桥街（古板桥驿）与东路相交。两路相交后，转南经下村（古见龙里）而至保山古城，单线里程90公里，复线里程96公里。据《后汉书》《水经注》《华阳国志》等史书记载，该古道最早开辟于汉代之前，为古代“蜀身毒道”从永平翻博南山，过澜沧江前往保山坝子的主要通道。汉武帝元封二年（公元前109年）开西南夷，自古叶榆（今大理）向西过澜沧江设嶲唐、不韦两县时，曾对此做过一定规模的扩修，并首次将其纳入官营驿道予以管控。东汉永平十二年（公元69年），滇西古哀牢夷内附，汉明帝于其地置永昌郡后，又征调大批军民刑徒对此道做了更全面的改扩铺设。时因永平花桥镇至保山隆阳水寨之间的博南山—澜沧江—罗岷山一带山高水险，工程艰巨，有行人为此创作了著名古歌《博南谣》（“汉德广，开不宾，度博南，越兰津，渡澜沧，为他人”）（见范晔《后汉书·哀牢传》），真实反映了广大军民为开发边地凿山筑路、挥汗洒血的艰辛和感慨。之后，三国时期诸葛亮南征之时，首次在地势最为险恶的澜沧江兰津渡架设木桥， “支木以渡军”。唐代中期，南诏王皮逻阁统一云南，向西设置永昌节度后，又组织军民对此道做过多次扩修，并在澜沧江上搭建竹索桥以供通行。元代也先不花征缅定边之时，再次在澜沧江上搭建木桥，以雨后天晴、彩虹飞跨之意命名“霁虹桥”。明清以来，此道被长期纳入官营驿道范畴，在沿途设置了永平驿巡检司、桃园铺、铁厂哨、花桥关（后改称“铺”）、羊圈哨、博南山叮当关（后改称“天井铺”）、杉木和驿、江顶哨、平坡铺、水寨铺、大栗哨、罗岷山天井铺、板桥牛角关、永昌官厅站、板桥驿及永昌府总铺等路政军事设施予以管控，并先后于明洪武、成化和清康熙、道光年间由永昌府率永平、保山两县军民对古道多处艰险路段进行了大规模的扩修铺设，使之能够长期保持畅通无阻。其中最值得一提的是，明成化年间，由江顶寺僧释了然带头募捐，地方各级各界共同出力出钱，在兰津渡上修建的铁索吊桥——霁虹桥，以前所未有的宏大规模和气势，开创了古道交通史和桥梁建设史上的新篇章，人称“西南第一桥”（见清《康熙永昌府志·卷四·山川·津梁附》）。之后至抗战期间，由于连接永平、保山间的滇缅公路于1938年建成通车，此道才最终冷落下来，改为当地民间通道，古道前后沿用时间达2000多年。与前面所述大理—漾濞—永平段古道多数路段与新建滇缅公路交叉重合的情况不同，该段古道基本是与滇缅公路分向而行的。目前，古道除永平县城至曲硐、隆阳板桥街至保山城两段被新修公路破坏外，其余路段大多保存较好，沿途可见的重要遗迹主要有永平桃园铺旧址、花桥铺旧址、博南山古道石板路、博南山升庵祠遗址、永国寺旧址、江顶寺旧址、保山兰津古渡霁虹桥及石刻、平坡铺旧址、水寨铺旧址、金鸡古镇、板桥驿古街道、永昌府城址、诸葛营城址等20处。(www.zuozong.com)
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