有关扭转振动特性的计算方法

扭转振动是以活塞式发动机作为动力装置的各类车辆动力传动系统中的固有现象，需要避免在动力传动系统正常工作时出现扭转共振。[8]扭振匹配计算的目的是确定发动机与传动装置之间弹性元件的刚度和阻尼，以改变系统的固有频率，把低阶的共振临界转速移至发动机常用工作转速之外，有效吸收振动能量、降低传动系统负荷和噪声。

1.机械传动车辆

对于机械传动车辆，改善动力传动系统扭转振动特性的有效方法是在发动机和传动系统之间装配扭转减振器。扭转减振器除了完成发动机和传动装置连接，传递发动机的动力之外，还起着“调频”和“减振”的作用，避免动力和传动轴系发生扭转共振，衰减发动机输出转矩的不均匀性。

2.液力机械传动车辆

现代坦克普遍采用安装有液力变矩器的液力机械传动，液力变矩器可以大幅降低发动机传递给传动系统的扭转振动尖峰载荷，延长传动系统的使用寿命。但发动机激励对液力变矩器泵轮之前分支系统的振动影响依然较大。

3.混合动力电传动车辆

对于混合动力电传动车辆，发动机与传动装置之间没有刚性输出轴连接，发动机输出端安装一台一定功率的发电机，通过转换成电能进行能量传递。发动机和发电机工作时的扭转振动，包括转子质量、重心位置、工作转速，均会对曲轴造成一定影响。因此需开展扭振特性计算。

首先需要收集发电机计算参数，如表7-12所示。(www.zuozong.com)

表7-12　发电机计算参数

同时，需要对柴油机主要参数进行掌握。按照扭转振动计算公式，柴油机安装的飞轮电动机计算结果如图7-36和图7-37所示。

图7-36　H 柴油机扭振特性(带电动机)

图7-37　最大应力轴段(带电动机)