南京陵园游览车方便游客瞻谒中山陵

定都后，南京商业振兴，交通发展，市场繁荣。1927年为实现孙中山葬于“钟山之阳”的遗愿，中山陵墓和迎榇大道（中山大道）筹备动工。建造中山陵工程营造厂，亦从上海购货运汽车数辆。进而，在南京东郊以紫金山为中心的广大地区，1929年6月1日举行隆重的孙中山灵柩奉安大典前后，大兴土木、广植树木，建设举世闻名的中山陵风景区，时称“国父陵园”。即中山门向东北行约10里，“即至总理陵园。位在明孝陵之东，钟山之麓，气象雄伟、规模宏大。全部工程融会中国古代与西方建筑之精神，坚朴壮丽、别创新格，殊足表示一时代之艺术”。陵园面积45800余亩，“奄有钟山全部，雄视首都之东，实为东南名区”。园内辟有果园、竹林、苗圃并其他农作物。“总理陵墓，居园之中部，拾级而上直达祭堂。内供总理石膏坐像一座，弈弈如生。堂之后壁即为墓门，墓室作穹隆状，室之中央即为大理石圹。圹之中央，设长方形之墓穴，为总理灵榇奉安之所，墓穴上覆以总理大理石卧像一座”。

图6-1 孙中山先生陵墓

图片来源：叶楚伧、柳怡徵：《首都志》上册，正中书局1935年版，图片附页。

与此同时，与中山陵园配套的交通设施也相继建成。如环陵路初建时由紫金山南麓下马坊起，至山北的太平门口止，全长10.5公里。该路于1928年5月勘定路线，分5段招标施工，10个月竣工。竣工后改为城内中山路起，延伸环绕紫金山南麓至下马坊，再向东至马群绕越山北，并自太平门至明孝陵甬道，共计18公里，路面宽4.2米。山南则筑明孝陵及灵谷寺道路，路面平整，甚便游览车辆的行驶和陵园名胜的交通。道路完善后，通行公共汽车以便于旅客游览则显得刻不容缓。

现今起于中山陵横贯南京城东西的9路公共汽车线路，其前身就是1932年5月开办的江南公司陵园游览线。但其时开通却一波三折。如1931年5月7日，该公司就为方便各界人士拜谒中山陵，向中山陵园管理委员会和南京市工务局呈请开办陵园游览车，并在新街口、大行宫设置候车站，以利乘客上下。虽陵园管理委员会持欢迎态度，但市工务局以陵园车为郊区车为由，不批准在市区设站，公司遂撤销申请。为此，陵园管理委员会对工务局颇有微词。翌年4月，随着中山陵的游人日渐增多，大家对增开游览车的呼声越来越高。同时，陵园工作人员也为自己上下班便利，主动到江南公司申述，表示全力支持开辟这条游览线。陵园管理委员会负责人马骧以“各地到南京的人士都希望瞻谒中山陵而交通不便”为由，要求江南公司开办游览车。但公司坚持非在市中心设站不可，而工务局仍持原有立场，双方互不相让。嗣后，“江南汽车公司陵园游览车由陵园管理委员会常务委员林森函请本（工务）局准予行驶”，因林森为国民政府主席又为陵园管委会主任，出面向工务局交涉，迫于各方压力，该局只得批准江南公司的申请。(www.zuozong.com)

随之，该公司迅速将即将通行的游览车装饰一新，特地选择了新车底盘，建造了美观的车身，座位一律朝前，夏天用湘竹遮帘，春秋用黄绸窗帘，栏杆扶手用镀铜和克罗米，座位用皮垫沙发，富丽堂皇。1932年7月，正式“增设陵园（新街口至中山陵）游览车”，路线起自新街口、大行宫、西华门、中山门，而达四方城、中山墓，迄于灵谷寺。即城内在新街口及大行宫两地设游览车站，以利乘客上下，票价仍照逸仙桥起不加价。该路线全线长10.38公里，票价为一票制，“每位乘客一律收费一角二分”，每辆每季纳捐90元。陵园游览车正式通车，在新街口起点站亮相，即受到市民好评。

中山陵游览车通车后营业兴旺，后因中央体育场游泳池建成并对外开放，前往瞻仰中山陵园及游泳的人与日俱增，该线又增中央体育场、孝陵卫站。即因乘客绝大多数是单向，另一向车辆形成空驶，占营业里程一半，很不经济。而孝陵卫一带人口稠密，但往返市区只能搭长途汽车，于是公司将陵园游览车的行车路线改为环形：从中山陵经灵谷寺至体育场、孝陵卫，沿京杭路入城。线路改进后，车辆实载率提高，营业收入增加一倍以上。后每逢孙中山纪念日或节假日，游人格外拥挤，该线需临时加车。同时游人乘江南公司东郊游览车谒陵，还须遵守《谒陵规则》及开放时间，“国内外团体代表来京谒陵者，须预先通知总理陵园管理委员会，以便谕知警卫引导参谒”。由此，游览车的开通使中山陵园风景区增添了一道亮丽的风景线，并受到广大市民的欢迎。同时，江南公司还针对乘车频密的职业人口，发售市区汽车月票，“此一措施盖为减轻经常乘客之负担，及表现公司为社会服务之精神”。如1936年8月，该公司对中山陵园工作人员等发售陵园游览车月票，每张大洋6元。简言之，战前江南公司“特辟陵园游览车一路，这种游览车每天不停的巡回开始，在陵园范围内，无论远近”，每次只须费用1角2分。

图6-2 战前行驶在中山陵的江南公共汽车

图片来源：江苏省交通史志编纂委员会：《江苏公路交通史》第一册，人民交通出版社1989年版，第290页。