首都公共汽车股份有限公司成立

1947年3月，南京市政府“以首都公共交通亟待加强，公共汽车管理处由于资金发展困难，已难满足市区交通需要，拟以管理处及江南公司及银团为基础合组新公司”。9月，南京市政府指令工务局改组公共汽车管理处，招收商股，成立官商合办首都汽车股份有限公司。12月10日，首都汽车公司创立筹备会议在南京市银行公会举行。公司股份总额为100万股，每股1万元，共计100亿元；分别由发起人认股20万，市政府认股20万（其中现金股10万股，另10万股则以管理处资产中拨出一部分作价抵充），各界领袖认股14.8万股，其余45.2万股委托南京交通银行公开招募。同日，市政府正式将公共汽车管理处改组为首都公共汽车股份有限公司，以公共汽车管理处全部资产折价40亿元移作投资新公司，并另招收商股。斯时，江南汽车公司极力反对市政府另组新公司，“一面备文向市政府及工务局提出抗议，一面刊登启事，声明本公司保存南京市区公共汽车专营权不容侵犯，同时分呈各有关主管机关请求依法制止”。经历多次的官商斗争，江南公司的市区专营权虽未恢复，但终于获得与首都汽车公司并营市区路线的机会。是年12月16日，江南公司与工务局签订新约，并与首都汽车公司划分路线，以干道并营、支线分营为原则，全市12条主要路线，双数为首都公司行驶，单数为江南公司行驶。

至此，首都公共汽车公司正式成立，“由官民合营，充实财力，接办市公共汽车管理处之业务，以图发展”。该公司负责人为：总经理王世圻、代经理齐尊周、协理蒋汉文，地址建邺路2号（为南京市公共汽车管理处地址），工人数为508人，车辆为110余辆。据1948年1月30日《中央日报》称：南京市政府与江南公司及首都公司分别订立合同，以10年为期。再据是年3月南京市第一届第五次参议会上参议员傅丘平称：“首都汽车公司，现除市府占官股百分之四十外，银行企业家占百分之五十八，人民股权仅百分之点二”。该公司购T237型道奇车60辆，1947年12月10日投入营运；后增至新旧车116辆，拥有公共汽车150辆。公司通行二、四、六、八、十、十二等六条南京市区路线：二路：京芜车站、中华门、建康路、白下路、中正路、新街口、中山北路、热河路、京沪车站；四路（圆路）：建康路、升州路、莫愁路、汉中路、新街口、中山东路、太平路、建康路；六路（圆路）：新街口、汉中路、上海路、广州路、北平路、西康路、颐和路、山西路、湖南路、中央路、鼓楼、新街口；八路：汉中门、中山东路、中山门、灵谷寺（由灵谷寺回中山门经过明孝陵站）；十路：建康路、朱雀路、白下路、中华路、升州路、莫愁路、上海路、中山北路、下关车站；十二路：京宪车站、中华路、中正路、鼓楼、中央路、和平门车站。

且首都汽车公司苦于日常固定路线收入较少，南京城旅游景点多，参观的游客也多，故于1947年特设“旅游线路”以增加收入：（1）中央门、玄武湖、鼓楼、明故宫、中山门、明孝陵、中山陵、灵谷寺；（2）雨花路、中华门、夫子庙、大行宫、明故宫、中山门、灵谷寺。至1948年，该公司行驶七线：（1）甲线：夫子庙至下关京沪车站，中经太平路、大行宫、中山东路、新街口、鼓楼、中山北路、热河路（乙线：夫子庙至下关中山码头，中经路线同）。（2）甲线：中华门外京芜车站至下关京沪车站，中经雨花路、中华路、白下路、中正路、新街口、鼓楼、中山北路、热河路（乙线：中华门外京芜车站至下关中山码头，中经路线同）。（3）新街口至玄武门，中经鼓楼、中央路。（4）新街口至新街口（圆路），中经汉中路、莫愁路、升州路、建康路、太平路、大行宫。（5）新街口至中山门，中经大行宫、逸仙桥、励志社（例假日出中山门延驶中山陵）。（6）新街口至大校场，中经珠江路、小营、黄浦路、御道街出光华门。（7）新街口至光华门外警官学校，中经中正路、白下路、朱雀路、建康路、大光路。

彼时，首都公司与江南公司共同经营市区12条公共汽车路线。首都公司增加新车100辆，交通效能较前加强；江南公司拥有78辆，经常行驶者65辆，总计每日在市区行驶车辆约200辆，乘客人数平均每日约14万人。如1948年首都公司通车线路全长68.5公里，每日出动车辆72辆，载客约54000人；最盛时该公司有职工899人，其经营态势见表2-17。

表2-17 首都公共汽车公司经营旬报表（1948年7月1日—10日）(www.zuozong.com)

但不可否认，首都汽车公司路面营运的汽车大多由旧卡车改装，1947年年底该公司接收公共汽车管理处的一批旧车。如车号107的道奇牌客车，车身折旧程度75%、底盘折旧50%、引擎折旧70%。车龄过老，各项零件亦悉劣质品，加上路面条件不佳，残破的汽车几经颠簸，极易损坏。再因通货膨胀、物价飞涨、百业萧条，该公司亏损严重，经营每况愈下陷入困境。从表2-18中可见，该公司仅1948年4月略有盈余，其他月份均亏损，且亏损数额愈增，公共汽车经营的举步维艰可见一斑。

表2-18 首都公共汽车公司盈亏表（1947年12月至1948年8月）

至1948年年底，首都公司已濒临倒闭的境地，为维持日常营运，加大向南京市政府请求补贴的项目和数额，但那时市府已无能为力。至此，该公司成立未及周年，1948年6月裁员490人，任职6个月以上的发遣散费3个月，不满6个月的发2个月遣散费。同年8月，公司经理自行弃职，由市政府接管。1949年4月23日南京解放时，中国人民解放军南京市军事管制委员会接管首都公司，改名南京公共汽车公司。是年11月，该公司奉命迁往北京，支援首都城市交通建设。