如何应对库存压力与进口车市场的挑战？

【案例12.1】

中国汽车行业流通协会（以下简称“流通协会”）报告指出，2016年中国汽车经销商综合库存系数为1.55，环比上升12％，同比下降8％，经销商库存水平高于警戒线。据悉，这也是今年以来库存预警指数最高的一个月。

所谓汽车经销商库存系数，就是期末库存量和当期销量的比值，它反映汽车经销商所经销的汽车品牌当前的库存深度，用以引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数为0.8～1.2，反映库存处在合理范围；库存系数＞1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数＞2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

流通协会的报告显示，6月份，库存深度在2个月以上的品牌有：一汽轿车、东风悦达起亚、长安轿车、上汽荣威、吉利汽车、克莱斯勒、东风标致、沃尔沃、华晨金杯。(www.zuozong.com)

其中，一汽轿车和东风悦达起亚的库存系数最高，达到2.5，这意味着，从理论上讲，即使上述两个品牌的企业停止全部生产，经销商方面库存的车辆也需要2.5个月才能卖光。紧随其后的长安轿车和上汽荣威，其库存系数也达到2.4，吉利、克莱斯勒、东风标致的库存系数为2.2，沃尔沃和华晨金杯的库存系数为2.0。

以库存系数最高的一汽轿车为例，一汽轿车上半年业绩报告中显示，一汽轿车上半年业绩欲亏损超7.9亿元。报告同时指出，下半年公司将加速新品的投放，持续创新营销策略。不过分析认为，尽管一汽轿车计划通过投放新产品拉动销量，但不管如何快速有效地清理库存、减轻库存压力，都将是其主要面临的一大难题。

而同样面临库存深度危机的东风悦达起亚在今年上半年的成绩也并不乐观。今年上半年，东风悦达起亚销量为28.6万辆，仅完成全年目标的42％。

对于进口车市场来说，随着车企推进国产化战略的不断深入，一些热销车型的进口市场也正在逐步被取代。有统计显示，去年的国产车型至少代替了15％的进口车销量。同时，进口汽车量也在持续下降，在供需双降的大环境下，从去年以来一直处于持续去库存状态的进口车经销商们也看到了一定的效果。