铁路运输货物的承运收据：运输契约与结汇凭证

（一）概述

在国际货物运输中铁路运输（Railway Transport）是仅次于海运的一种运输方式，海洋运输的进出口货物，也大多靠铁路运输进行货物集中和分散。其特点是：运行速度较快，载运量大，风险较小，一般不受气候条件影响，可终年正常运行，具有高度的连续性。

我国对外贸易铁路运输包括国内铁路运输和国际铁路联运两种方式。

1.国内铁路运输

内地对我国港澳地区的货物运输也属于国内铁路运输，但又与一般国内铁路运输不同。对香港的铁路运输由大陆段和港九段两部分铁路组成，是“两票运输，租车过轨”。即出口单位将货物运至深圳北站，收货人是深圳外贸运输机构，由该收货人作为各地出口公司的代理向铁路租车过轨，交付租车费，并办理出口报关等手续，由香港中国旅行社收货后转交给香港或九龙的实际收货人。

内地发往澳门的货物只能在广州中转。内地出口单位将货物发送到广州南站，收货人是广东省外运公司，再由广东外运公司办理水运中转至澳门。货到澳门后由南光集团运输部接货并交付实际收货人。

2.国际铁路联运

国际铁路联运是指在两个或两个以上国家之间进行的铁路货物运输，只需在始发站办妥托运手续，使用一份运送单据，由一国铁路向另一国移交货物时，无须发货人、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任，这种运输方式称为“国际铁路联运”。

世界上，由于铁路运输的国家垄断性，有关国际铁路运输承运人的权利义务的规定，以及运输价格、赔偿责任等问题基本上是由国家，或者国家间制定的有关协定来规范的，托运人试图同铁路部门就运输合同条款进行协商几乎是不可能的。可以这样说，在主要的国际货物运输方式中，没有哪一种运输方式比国际铁路联运更具有国家垄断性。(www.zuozong.com)

国际铁路联运是铁路运输的重要方式，许多国家非常重视并参加协约组织，订立了各种协定。参加国际铁路联运的国家主要分两个集团：一个是包括英、法、德等32个国家并签订有《国际铁路货物运送公约》的“货约”集团；另一个是包括苏联为首的12个国家并签订有《国际铁路联运协定》的“货约”集团。

尽管“货约”中的苏联、东欧各国政体从20世纪80年代解体了，但铁路联运业务并未终止，原“货约”的运作制度仍被沿用。

国际铁路联运的范围：适用于国际“货协”国家之间的货物运送，发货人只需在发货站办理铁路托运，使用一张运单，可办理货物的全程运输。适用于未参加国际“货约”铁路间的顺向或反向货物运输，在转换的最后一个或第一个参加国的国境站改换适当的联运票据。

（二）铁路运输票据

对外贸易铁路运输分国内铁路运输和国际铁路联运，使用的单据分别为承运货物收据和铁路运单。

承运货物收据是铁路部门承运货物的收据，亦构成收货人或外运公司与铁路部门的运输契约，是发货人办理对外结汇的凭证。

铁路运单正本和副本是国际铁路联运的主要运输单据。铁路运单共有一式五联，第一联为“正本运单”，它随货至目的地。第二联为“运行报单”，亦随货走，由铁路部门留存。第三联是“运单副本”，在始发站盖章后交发货人办理对外结汇，也可凭此联办理索赔。第四联为“货物交付单”，随货走，由终点站铁路部门留存。第五联为“到达通知单”，在终点站交收货人。