悉尼的现代化独轨铁路系统及其建设特点

到目前为止，独轨铁路中现代化程度较高的，要算澳大利亚悉尼和日本北九洲的独轨铁路。

悉尼市的独轨铁路，把中心商业区和大片重新开发的达岭港区连接起来，于1988年建成运行。全线实现了世界上第一流的计算机化，每列车上都设有9台计算机。每个车站也设有1台计算机，全线采用2台中心计算机加以控制。列车采用全钢式封闭箱形结构，对市区干扰很小。每2分钟开出一趟列车，最高时速33千米，每小时可运送5000人次，全程只需运行12分钟。北九洲的小仑线，由4节车厢编组成列，满员时可载运1078人，最高时速80千米，每小时单向运量可超过1万人次。(www.zuozong.com)

为了满足日益繁忙的城市交通的需要，又能节省资金，日本计划在原有铁路线路两侧架起支柱，利用这种支柱，建设单轨铁路，使独轨列车行走在原有铁路线的上方。由于这种列车运行时，离开地面15米左右，对地面物体不产生干扰。因此，在同一线位的地面部分，不仅可以行走高速客车，甚至还可以走行双层客车。采用这种形式的优点，在于可以节省土地占用量，免征用土地带来的困扰。建设费用比建铁道双轨复线工程所需的费用大幅度减少。这种架空单轨建成后，现有运行的双轨列车改作快速列车，单轨则作为每站都停的慢车。这样，既可以满足城市内的短途客运需要，又能大大增加城市间长途客运的容量。